きべいちの四方八方（よもやま）日記

事業仕分けは法的な拘束力は無い。

ただ国の事業仕分けは国会議員が参加しているだけにその意味は軽くない。

スーパーコンピューターを始めとして多くの科学技術の予算が無駄として削られる対象になっている。

これらの予算を無駄と判断するその考えをもっと詳しく聞きたい。

最近、東洋哲学勉強会に参加している。

その教科書は『大学』

中国の儒教史上で語らずには通れない書であるが、著者は諸説様々である。

では『大学』とは何か？

それに関しても解釈が可能だが、宋の司馬光の一説を引用して政治が何たるかを言う。

「章を離ち（分かち）句を断ち疑を解き結を釈くは、これ学の小なるもの、正心・修身・斉家・治国よりもって盛徳、天下に著明なるに至るは、これ学の大なるものなり」

この言葉を借りれば、日本はあまりにも小学に偏って教育を考え、人の評価をしている。

日本の企業の海外戦略も大きなビジョンやグランドデザインを描ける人もいない。

この国の衰退はもうとっくに始まっている。  

http://www.asahi.com/politics/update/1030/TKY200910300415.html

民主党が国の様々な事業で事業仕分けをしている。

それはともかくとして、航空運賃の正規運賃にケチをつけるとは馬鹿にも程がある。

飛行機の運航は、天候や状況に左右され易い。

だから割引運賃を使用することは、それだけ問題を伴う。

払い戻しができないとか、航空会社を変えられない、予約変更に追加料金がかかる等々･･･

つまり、何らかのリスク回避として正規運賃が当然なのである。

民間企業もかつては正規運賃を使用してきたが、ここ10年は割引運賃を使用する例が増えている。

そのリスク回収は、どこかで弾力的に行う。

ただ政府関係機関は、リスク回収をする仕組みや仕掛けが持てるわけではない。

だとしたら、正規運賃を使い、業務遂行を第一に考えるのが人民のための福祉にも繋がる。

浅はか以外の何ものでもない。  

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091111/biz0911111347008-n1.htm

産経からの記事だが、前にも記したようにJALの航空会社としての価値は高い。

  

JALについて書こう。

ここ10年くらいだろうか･･･

それとも御巣鷹山の事故以来だろうか･･･

とにかく何かにつけてJALは批判の対象となってきた。

そして経営不振を迎え、公金を入れて救済されることに賛否両論あると思う。

JALとは、空港でも営業や運賃（航空運賃）の事で一緒に仕事をしてきた。

その経験から言うと、JALは残すべきだと思っている。

やはり航空会社の老舗として世界でそのスキルやノウハウはトップクラスである。

それは日本の他の航空会社がCM戦略に成功してイメージを高めているが、彼らにそのノウハウはない。

それを航空業界の何たるかを知らないマスコミが叩き続けてきた結果が、営業に響いたと感じている。

もちろん、JALにも非はある。

ただ国策会社としてかなり国の政策を受け続けてその弊害がかなり残っている。

だから早く立ち直るべきだと思うし、それを国として援助すべきだと思っている。

早くしないと貴重な人材を失い、そのノウハウの継承もままならなくなり、日本の航空業界の痛手になる。

他の会社にその力はない。

恐らく、航空業界で働いた人間ならば、それをわかるはずだ。  

民主党はまず『脱官僚政治』を掲げている。

そのために政治の力を強化する体制づくりを目指しているようだ。

その目玉が『国家戦略室』なるもの。

内閣に置くのだと言う。

ということは、行政府のトップということか。

一方で、民主党の政務調査会を無くすという。

では立法府である国会および国会議員の政策立案のための拠り所はどこにあるのだろう。

脱官僚政治を目指すのなら、政務調査を独自に展開し、それを元にきちんと政策立案をして

その執行だけに官僚を専念するようにするのが本来ではないか？

つまり、行政府と立法府を一緒にしてしまうということは、民主主義を逸脱しているように思えてならない。

これにより政治による独裁が制度上可能になったとも言える。

どなたか意見を下さい。  

カザフスタンとウズベキスタンの国境を挟んで、アラル海という塩水湖がある。

旧ソ連時代の政策から、綿花栽培に力を入れるために上流に運河を建設したことから、急激に水量が減り始め、

現在では、1960年当時に比べて表面積で約20%にしか過ぎない。

実は私たちがコットン衣料を安価で入手できるようになった背景の一部である。

これが、先日の日記で触れたバーチャルウォーターという概念を我々が知らなければならない所以である。


我々の大量消費と使い捨てという生活文化をもっともっと見直す必要があるということ、リサイクルにある程度お金を必要として

その出費に関して責任を持つということは、少なくともバーチャルウォーターの輸入量の軽減と自然保護という観点で

我々の義務にするべきである。


そうでなくても今の我々を巡る水の状況は、水をいかに守るかということに大規模な資本投資をせざるを得ない状況に

既になっている。

  

http://www.eigaseikatu.com/title/s-19234

たまたまやっていたテレビでやっていた映画のタイトルです。

一人の少女が森の妖精達とダム工事のためにやってきた大人達との闘いの映画です。

森こそが生命の源の水を生かし巡りめぐってまた雨となって森に降る、だからこそ森を守るというメッセージがあったと思います。

一方でダムの工事のための大人にも『生活のために必要なんだ』と言わせてます。


先だっての日記で、日本の地形特性からダムによって水資源管理をして有効に配分しようとしてきた日本の水の状況を説明致しました。

このアニメの中のダム工事の大人達の『生活のため』というのは、恐らく工事によって生活が成り立っているということを説明し

いるのでしょう。

ですからここでいう水資源管理とは少し文脈が違うと思います。


ダムの問題の是非がいろいろ問題になっていますが、水を巡る日本の状況を見ていくと

我々の生活の中の水の関わり方もやはりきちんと見ていかねばならないですね。  

ちょっと水の問題は、一旦休止して何故昔の西欧の王侯貴族が銀の食器を愛用していたかを最近知ったのでちょっとご披露･･･

実は、これも水に関わる仕事で知ったことなのだけれど･･･


昔の西欧の王侯貴族達は、銀の食器をピカピカに磨いて使用していた。

我々はそれがステイタスの象徴ととるだろう。少なくとも僕はそう思っていた。

本当は、違うということ、その真実を知った。


何年か前に、映画で『薔薇の名前』というのがあった。原作はイタリア人作家・学者のウンベルト・エーコである。

その物語は中世の修道院で起こるなぞの連続殺人事件の謎を解くというもの。

その死因が砒素中毒によるものである。

最近では、和歌山のカレー事件で有名になった。なぜ日本の一般人が砒素などを扱うかも一緒に知ったのだけれど、それはさておき･･･


西欧の中世では、暗殺に一番使われる手段、毒薬として砒素が使われてきたらしい。

王侯貴族達は当然毒見をしなければならない。

日本の時代劇だと家来とかが味見をしていた。


西欧はどうか？

その時に力を発揮するのがピカピカに磨かれた銀食器なのである。

料理に砒素が混入されていると、ピカピカの銀食器はすぐに腐食し色が変化するということらしい･･･

文化はその成り立ちの謎解きをしなければ、理解できない典型的な例だ。  

昨日は、日本の水を巡る状況が豊かであると感じる現状の概略を書きました。


そうではなく、日本が海外の水に大きく依存していると言われる現実も知るべきでしょう。


それは我々の近代的な生活に必要なものが、生産される過程において水を大量に使い、輸入されているということです。

小麦やトウモロコシ、綿の製品、木材…上げたらキリがありません。
それらの輸入品が生産される過程でどのくらいの水を使うのでしょうか？

それらの直接使うのではなく、生産された農業や工業製品に使われた水を『バーチャルウォーター』と呼びます。
この概念は、東京大学の沖先生が提唱されました。

検索するとすぐに引っ掛かると思います。  

日本人が一日に使う水の量を皆さんご存知でしょうか？

国連では、一日一人当たり５０ℓの水があれば、生活が可能としています。

人として最低の衛生的な暮らしをするためには、きれいな水が一日２０ℓ必要とも言われています。

私たち日本人が使用している水は水道の蛇口から供給される水を使っていますから、トイレやお風

呂、洗濯も含めて、ほとんどの水は清潔な水です。

それを日本人は一日平均で３３０ℓ使っています。


ですから日本の水の環境は豊かと感じられます。

それは紛れもない事実でしょう。

年間降水量は平均で1700mmということも考え合わせると尚更です。

ところが日本の河川は、急流で河川の距離が短く、すぐに海岸まで届きます。

ということは、資源としての水を貯蓄する機能を川が有していないという特徴が挙げられます。

ですからダムが必要ということになりますね。

（脱ダム宣言を田中康夫氏がやっていらっしゃいましたが、それはダム建設に絡む利権構造に対してと解釈しています。）

今日は、ここまでにしてまた日本を巡る水の状況をレポートしていきます。

  

書く事が嫌いな訳ではなく、むしろ好きなんですが、どうも画面に向くと構えてしまうんですね。

恐らく、ペンで書くことで育ち、後からタイピングを覚えているからでしょうね。

ワープロが最初の日本語の入力の出会いですから、かれこれ20年以上も経っているんですが。


最近は、『水』問題に随分と詳しくなりました。

今日は久しぶりのご挨拶と言うことで、ここ1年間世界の『水』問題に触れてきたことをこれから少しずつ書いて行きます。  

多くの税金の使い道を間違っている中で、お門違いな使い方が目立つのは観光政策です。

多くは観光施策として、素材にばかり補助を出して、投資効果の少ないプロモーションをしている。

まず、お金をかけるべくは、流通の仕組みに対してである。

人と物の交流が始まれば、必然的に素材は向上せざるを得なくなる。

ちなみに空港と飛行機は単なる商品の一部を構成される素材のひとつであり、流通の仕組みではない。

それを勘違いして議論するから、お金の使い方を間違える。

日本でどれだけの無駄な空港が作られたか・・・

  

昨日もこのことが話題になった。
CO2の増加が地球の温暖化の直接的な原因ではないという理論がにわかに盛り上がっている。
特にこの問題で乗り遅れた感がある日本の学者等が環境に対して日本主導の新たな枠組みを提言するべきだとの声も上がってきている。

恐らく、CO2の排出量が直接的な原因ではないだろうということは、概ね察しがつくことが多い。
例えば、JAL のパイロットがコックピットから撮った写真をあるところで見た。確かに20年前と比べるとシベリアや北極海の氷の量が明らかに減っている。
でも急激な変化はこの2～3年という。
いくらなんでも私たちの生活の変化はこの数年の間に極端な変化はしていない。
つまり他に要因がある可能性の方が高いのではないかと思っていた。
科学者によると温暖化の原因は、太陽の活動の変化がもたらすものが圧倒的に大きいという。

では、CO2の削減は虚構と批判すべきか･･･
全くの虚構であると断言する著名な学者もいる。

私は、経済活動が現代の人間の中心になっていると思っている。
時代を戻せば貨幣やシステムもいわば人工物。
それが全体のシステムの中で機能を果たせばそれは虚構でも何でもない。

その点で言えば、CO2の排出権取引に関して言えば、過度な消費社会になってしまった私たちの社会を経済の縮小無しに生活の変化をもたらす方策としては今の時点ではベストだと思っている。

むしろ、このようなアイデアを考え、実行に移す指導者がいる社会はすばらしいと言える。
情けないことに、日本は知の最前線にいる方々が、虚構と批判し（理論としては正しいかもしれないが、矮小な視野としか思えない･･･）具体的に指導力を発揮できないことだ。  

議員活動を引退されるようですね。
日教組批判は大臣を辞しても尚変えるつもりは無いと言うなら、そのことを旗色鮮明にして選挙に出るのが政治家としてのあるべき態度だと思うのですが。

また日教組批判をするのなら、万事物事は両面あるわけですから、その両面が何であるか表現した上でどう解決に導くのか、それを表現しない限り政治家とは言えませんよね。

まあそういう政治家としての資質が欠けているんだと言う認識の下に引退されるのなら賢明ということでしょうか。

私は、日教組の味方でも何でもないです。日本の教育の問題は日教組でもアメリカでもその要因はないと考えていますから。むしろ教育をかくあるべきという考えがはっきりしないまま、現状への憂いを日教組やアメリカへの批判ばかりしている今の日本人達の心の問題だと思っています。
  

大変ご無沙汰をしておりました。

この数ヶ月、新しい仕事の立ち上げに関わっており、そちらに集中しておりました。
あまり器用ではないのでひとつの事に集中し始めると周りに気が付かないという事がままあります。

さて、その新規事業とは？と言う事ですが、それが標題の『イノベーション・クーリエ《Innovation courier》』です。

イノベーションは、もちろん『改革、変革』と訳しますが、科学技術の世界では『技術革新』を意味します。

つまり日本の産業界の閉塞的な状況をイノベーションによって世界での産業、ビジネスをリードして行こうと言うことです。

現実に即して考えますと、日本は創業が古い大企業がありますが大企業は大企業を支えるパラダイム(枠組み、仕組みを作っている考え方)によって既得権を守ることが優先されます。

そうしますと新しい技術や人材が必ずしも日本の中で育たないということにもなります。
こうした現状が日本全体で閉塞的な状況を作り出してる要因と考えられます。
結果として国力の減退、ひいては生活の不安になります。

より活発な社会(経済や生活においても)を作るために眠っているイノベーションをプロデュースしていく作業、それがイノベーション・クーリエの役割なんです。

実は科学技術に関しては全くの門外漢でしたが、何事も新しく作り上げる作業は楽しいですね。決して楽ではありませんが…  

リスクアセスメントという言葉は皆さんご存知さろうか？

もともとは化学薬品等の毒性の人体リスクを評価する時に使われていた用語ですが、最近は事業コンサルタントにも使われるようになっています。
格段難しいことではなく、普段からも皆さんが新規に何かを立ち上げるとき、特に新規事業の立ち上げの時には必ずしているはずです。

つまり、事業を開始・継続の中でその事業のリスク事前評価をすることです。

そのリスク評価に従って、戦略を組み立てて行く訳です。

世の中の公共事業に関して、なぜかこのリスクアセスメントがきちんと行われてないことがあまりに多いような気がする。
税金を使ってやるから尚更必要なことなのに。

リスクアセスメントがきちんと行われないとちゃんとした戦略が立たない、ということは無駄が目立つということになります。
国民にとっては搾取されている印象にしか見えない。

静岡県民にとって例えば富士山・静岡空港はどのように見えるでしょうか？
この事業もきちんとしたリスクアセスメント無しに進んだ事業ですね。推進派でさえ、きちんとした戦略と立てていない。
リスクを項目立てて訴えれば、それが反対しているとしか取らない人々の多さ。

考えちゃいます、いろいろと･･･
  

2度の議会での否決、今度は住民投票･･･

一概に行政や町長を批判できない事情があるかもしれません。
皆さんはこの件をどうのように見ていらっしゃるのでしょうか？あるいはお考えでしょうか？

そもそも合併をなぜ推進するようになったのでしょうか？

実は行政規模としては、一万人くらいが一番目が届きやすいと聞いたことがあります。

もう一度皆さんでこの合併問題考えたいですよね。  

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080520-00000049-zdn_mkt-bus_all

『環境問題に対する意識や行動は、国によってどれほどの違いがあるのだろうか。東京在住の人は「地球温暖化への危機感」（88.4％）や「経済発展より環境保護を優先」（90.2％）の回答が世界8都市でトップになるなど、危機感を抱いている人が多いようだ。しかし「地球環境に配慮した行動が日常的な習慣になっている」（58.4％）は最下位、「地球温暖化防止のために便利な生活を犠牲にしたくない」（41.6％）がトップになるなど、環境問題を意識しながらも生活を犠牲にしたくないという“ジレンマ”に陥っていることが、博報堂生活総合研究所の調べで分かった。』

このことは東京の方々だけではなく、恐らく日本全体の問題ではないかと思う。

ゴミの分別、ゴミのリサイクルに関しては意識レベルは高いという報告からすると、やはり政治行政の取り組みが中途半端であるが故に徹底した意識化が遅れているのだろう。

何せ『道路を作ることが国の哲学』とのうのうとおっしゃる政治家に政治という権力を与えて何も議論が起こらない国だから･･･  

なんの数字かお分かりいただけますか？
今、最も旬な話題です。
内閣支持率ではありません。
全国ネットのテレビ局で流れた数字です。

道路特例法改正案の可決に対して国民の皆さんへのアンケート結果で反対と意思表示をした方の数字です。

一方、暫定税率の件では、東国原宮崎県知事を始めとして地方自治体の首長さん達はほとんど賛成でしたね。
この日曜日には、浜松で政令指定都市の市長が集まって会議を開きました。そこでも道路に関しては財源確保をという点に一致したような報道を見ました。
政令指定都市ですから、中田横浜市長、鈴木浜松市長も出席されていましたね。彼らは国政では民主党だったはずですよね。

何が言いたいかと言うと、国会が『ねじれ国会』とよく言われていますが、それ以上にねじれているこの民意と国政、地方自治体とのねじれこそ、この国の『変わらない』政治や政治意識の根本的な問題ではないでしょうか？
それは制度の問題ですか？政治に対する意識の問題ですか？選挙に対する関わり方の問題ですか？果たして何が原因なんでしょう？政治家が悪いのですか？

お願いです！皆さんによく本当に真剣にこのねじれの問題を考えていただきたいと思います。その解決無くして日本の未来はないと僕は考えてます。  

ブログから頂いて海のあすかさんの教えの通りやったら記事のトップに貼り付けることができました。
これで皆さんが一日の生活でどれだけのCO2を排出しているか見当を付けることができます。
今世界ではいかにCO2の排出量を減らすかが大事となっていますが、ひとりひとりどれだけCO2を排出しているか恐らくほとんどの方が知る由もないと思います。
日本は情けないことに６％の削減ができませんでした。もちろん国の政治の問題もあるかもしれませんが、ひとりひとりの自覚が一番大きな力になると思います。

ガソリンの暫定税率の問題が議論されている時にかの福田総理大臣はこのようにおっしゃいました。『諸外国では環境のためにガソリンを値上げしているご時世だと。日本のガソリンの値段は（暫定税率を含めても）諸外国に比べて安い。』と。
なぜこの矛盾に誰もつつくことができなかったのでしょうか。結局、CO2の排出量や環境問題に我々が疎いからではないかと思っています。諸外国のガソリンは確かに高いんです。でもそれは車の使用を控えるようにする環境政策からですよね。それに対して日本は道路を作るということは車の使用の促進という政策を進めるということです。

日本の政治や政治家を市民がコントロールできなければ権力はただの権力として独り歩きをしていきます。権力は市民が一時的に預託するものであって独り歩きした権力ほど怖いものはないはずです。